武汉又来一TOD
2020年7月，武汉地铁集团相继与龙湖集团、万科集团、大悦城控股集团签订战略合作协议，准备打造具有武汉特色的TOD多样化的产品，拉开武汉地铁城市建设的新局面。
2020年12月底，武汉地铁集团以约4027元/平的楼面价、约105000万元的总价拍下了汉阳黄金口车辆段P(2020)180号地块。
2021年9月，武汉地铁迅兴置业有限公司的投资人变更，万科收购了该公司50%的股权。
万科的品牌力和产品力已无需过多解释。
武汉地铁集团同样也不用多说，这个企业与武汉人的日常生活息息相关。
但是需要注意的是，项目整个地块比较狭长，项目的一期部分位置相对靠北，最北边的楼栋距离地铁站差不多有1KM。
自驾上，从项目东侧的董家店路出发，向北可驶入汉蔡高速，向南可驶入汉阳大道，均连接了三环线与四环线，自驾十分便利。
教育上，项目的地块南部规划有一所幼儿园和一所九年一贯制学校。
项目的外部配套综合来看，交通、教育、医疗都是十分方便的，项目自带及周边小区的底商也能满足业主的日常需求，大型商场的购物需求略为不便。
汉阳区北部的楼盘，深受令人诟病的扁担山与锅顶山影响。不过项目距离其大约3.5公里，受到其影响预计有限。
目前距离项目最近的其他新盘，分别是3公里外位于三环内的当代万国城ΜΟΜΛ·云阶，带装修均价约15941元/平，同样的3公里距离但位于四环外的武汉中国健康谷，高层毛坯均价约11000元/平。
另外，万科的房子，基本上都带精装修，同时会有一定的品牌溢价。
简单来说就是“轨道+物业”，如果再通俗些，就是：在地铁、高铁、各种交通站点旁边统一规划，建商场、住宅以及写字楼。
2015、2016开始，TOD开始在国内风靡，以万科为代表的一批开发商也顺利吃到了“第一杯羹”。
万科在武汉已有的TOD项目为武汉城建·万科万维天地、万科金域国际、万科华生柏叶新城与“黄金口停车场开发项目”（万科金域光年）。
如果我们仔细了解就会发现，在TOD模式里，最大的受益方除了房企，还有一个重要的身影——地铁。
但武汉地铁是全国少有的能盈利的地铁之一。
说到底，地铁，是个民生工程，修起来掘地三尺，非常烧钱，但真正建好了，作为公共交通，运营之后又不能对乘客收高价。
光靠每人每次几块钱的票价，地铁建的越多，亏损的窟窿就越大，但利用地铁上盖的土地推进TOD土地综合开发，获得的收益可以完美“补亏”。
根据十四五年规划纲要和相关文件目标预估，未来五年，全国单通过地铁等城市轨交建设带来的可开发TOD项目建面至少达到10.6亿平方米。
既完美履行了地铁天然的公共服务职能，又摆脱了单纯的对政府补贴的依赖。通过市场化的力量，自负盈亏，形成一个自然生长的商业生态。
据不完全统计，目前武汉已有不少规划或在建的TOD项目，主要集中在火车站、地铁站多轨交汇地铁站等交通枢纽中心。
